Шины для грузовых автомобилей

Для междугородних и международных перевозчиков, разработаны специальные шины, отвечающие всем специфическим особенностям использования. Основные из них – постоянная нагрузка, высокая скорость и редкие торможения.

Щадящие условия позволяют сосредоточить усилия на снижении потребления топлива, а не на универсальности и проходимости. Внимание уделяется уменьшению сопротивления качению и устойчивости на высоких скоростях. Такой тип колёс максимально приближен к сликам (гладким автомобильным шинам), канавки неглубокие и узкие. Это повышает износостойкость и срок службы.

На более коротких региональных перевозках условия несколько сложнее. Автопоезда проезжают и по качественным трассам, и по разбитому асфальту, которые редко чистят зимой. Кроме того машины заезжают в города, где приходится стоять в пробках и резко маневрировать.

Так же повышается управляемость и снижается тормозной путь на плохой дороге.

Перевозки в городе по условиям эксплуатации близки к региональным, но имеют свои нюансы. Частые остановки и ускорения приводят к нагреву и стиранию резины. С другой стороны, городские улицы регулярно убираются в зимний период.

Самые тяжёлые условия для колёс – строительные перевозки. Шины для самосвалов, бетономешалок, кранов должны уверенно вести себя и на асфальте, и на размытом грунте. Строительный мусор раздирает мягкие покрышки, поэтому для спецтехники важна устойчивость к проколам.

Автомобили оснащают резиной с развитым протектором с большим количеством поперечных и продольных канавок. Рисунок «ёлочкой» встречается довольно часто, он способствует самоочищению во время движения. Строительной технике лучше всего подойдёт универсальный протектор.

Сельскохозяйственные шины.
Критерии, которым должны соответствовать сельхозные шины, несколько иные, по сравнению с индустриальной шиной, что обусловливает изменения в технологии производства. Производители немного жертвуют прочностью и износостойкостью резины, но вполне отыгрывают это тем, что покрышка получает одно очень важное качество – она имеет отличное сцепление с землей и при этом не повреждает поверхность при использовании.

Ось, на которую будет установлено колесо грузового автомобиля. Для поворотных, ведущих или осей прицепа требуется учитывать различные эксплуатационные характеристики.

• рулевые шины -  устанавливаются на рулевую ось (Steer)
• ведущие шины - на ведущая ось (Drive)
• свободного качения (прицепные) – на оси свободного качения (Trailer – прицепы и полуприцепы)
• универсальные шины – подходят на все оси автомобилей
• строительные (карьерные) - имеют крупный рисунок протектора и подходят для использования на плохих дорогах

Данное разделение на типы связано с тем, что во время движения на оси тягача и прицепа действуют различные силы. На прицеп действует вес груза и прицепа, которые вызывают поперечные силы. На рулевые шины дополнительно оказывает воздействие осевая сила. Ведущие шины подвергаются дополнительному воздействию силы трения. Плюс к тому, шины по разному работают на дороге, и должны иметь разные рисунки протектора. Прицепные шины должны обладать лучшим свойством качения, а ведущие шины должны иметь максимальное сцепление с дорогой.

Ширина

Ширина профиля.

Высота профиля, %

Отношение высоты профиля к ширине. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Диаметр

Диаметр колеса в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус!). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

Первая цифра показывает допустимую максимальную нагрузку на оси с одним колесом на сторону, вторая – для двойных.

Таблица индексов нагрузки грузовых шин

Индекс	Нагрузка, (т)	Индекс	Нагрузка, (т)
100	8.00	144	28.00
101	8.25	145	29.00
102	8.50	146	30.00
103	8.75	147	30.75
104	9.00	148	31.50
105	9.25	149	32.50
106	9.50	150	33.50
107	9.75	151	34.50
108	10.00	152	35.50
109	10.30	153	36.50
110	10.60	154	37.50
111	10.90	155	38.75
112	11.20	156	40.00
113	11.50	157	41.25
114	11.80	158	42.50
115	12.15	159	43.75
116	12.50	160	45.00
117	12.85	161	46.25
118	13.20	162	47.50
119	13.60	163	48.75
120	14.00	164	50.00
121	14.50	165	51.50
122	15.00	166	53.00
123	15.50	167	54.50
124	16.00	168	56.00
125	16.50	169	58.00
126	17.00	170	60.00
127	17.50	171	61.50
128	18.00	172	63.00
129	18.50	173	65.00
130	19.00	174	67.00
131	19.50	175	69.00
132	20.00	176	71.00
133	20.60	177	73.00
134	21.20	178	75.00
135	21.80	179	77.50
136	22.40	180	80.00
137	23.00	181	82.50
138	23.60	182	85.00
139	24.30	183	87.50
140	25.00	184	90.00
141	25.75	185	92.50
142	26.50	186	95.00
143	27.25	187	97.50

Первая цифра показывает допустимую максимальную нагрузку на оси с одним колесом на сторону, вторая – для двойных.

Диагональные шины

В диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона нитей в средней части беговой дорожки в пределах 45 - 60°. Преимуществами диагональной шины являются высокая стойкость боковины к порезам, и низкая по отношению к радиальной шине цена.

Радиальные шины

В радиальных шинах все нити корда каркаса расположены параллельно по радиусу от одного борта к другому. Нити корда брекера лежат аналогично диагональным, только под большим углом. При такой конструкции одного лишь каркаса недостаточно чтобы выдерживать усилия в поперечном направлении при езде по кривой, а также значительные нагрузки при ускорении. Поэтому радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда и мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля, обладает стойкостью к перегреву, что дает возможность работать на длинных дистанциях и выдерживать длительные перегрузки. Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта.

Камерные шины

Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком. Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха. Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

Бескамерные шины

Бескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса. Главное достоинство бескамерной шины - длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, - безопасность.

Буква указывает на скоростной предел. Если буква в маркировке отсутствует, то допустимый предел скорости равен 110 км/ч.

Таблица индексов скорости

Индекс скорости	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	B	C	D	E	F	G	J	K	L	M	N
Скорость, км/ч	5	10	15	20	25	30	35	40	50	60	65	70	80	90	100	110	120	130	140

 

Норма слойности.
Этот термин был введен ещё в советские годы отечественными специалистами и используется в России по сей день. В других странах под нормой слойности также понимают индекс или норму грузоподъемности.

Иностранный термин говорит сам за себя: норма слойности в первую очередь определяет то, какую нагрузку может вынести шина. При этом речь идет как о физических нагрузках: сколько килограмм выдержит покрышка, так и о химических: на какой скорости она сохранит все свои функции, какой прочностью обладает.

Норму слойности создают слои корда. Они имеют разный состав, обычно это каучук или нейлон с добавками, повышающими прочность каркаса.

В маркировке грузовых шин норма слойности обозначается как HC (реже – PR). Напротив этого обозначения устанавливается цифра, которая говорит о том, какую нагрузку в килограммах выдержит модель. Международные стандарты маркировки приемлют как простое обозначение (от 2 до 24), так и буквенные указатели в алфавитном порядке. Соответственно, чем выше у показателя цифра или старше буква, тем выше у этой шины норма слойности, а значит и коэффициент нагрузки.